随着高速5G无线网络在全球推广，美国飞行员报告称，飞机的无线电(雷达)高度表经常出现问题，他们在起飞和降落时依赖雷达高度表，以帮助避免撞山。
这些高度计还可用于关键的自动驾驶仪、自动油门和仪表着陆系统。
根据IEEE Spectrum(世界领先的工程杂志)向美国宇航局航空安全报告系统(ASRS)提交的报告分析，在今年早些时候推出使用类似c波段频率的高速5G无线网络后，有关高度计故障和故障的投诉激增。
今年1月，其中一名飞行员表示，在美国田纳西州上空，至少有三次飞行同时出现高度计错误，导致“无法保持指定高度”。
一架飞机完全失去了自动驾驶仪，据报道有消防车在着陆时等待。
据报道，今年2月，一架客机在接近新奥尔良路易斯·阿姆斯特朗国际机场时，在飞行低于1000英尺时遭遇了不稳定的低空警告。
今年3月，一架商用飞机在洛杉矶国际机场(Los Angeles International Airport)自动驾驶降落时，突然在距离地面仅100英尺的地方急剧下降。
报告称，这三起事故——以及今年发生的更多事故——都与飞行员的飞机无线电高度计问题有关。
美国国家航空航天局维护的公共数据库ASRS称:“在1月至5月期间，有93起雷达高度计故障或故障的报告，而在正常年份可能只有少数几起。”
ASRS包含至少40份在50个有缓冲区的机场附近可能存在5G干扰的报告。
凤凰城天港国际机场投诉最多，共收到6份报告。
美国联邦航空管理局(FAA)已经审查了一半以上的报告，在大约80起事件中无法排除5G干扰的可能性。
根据该报告，美国联邦航空局“确实提供了高级别数据，表明自1月以来已收到约550份此类提交”。
美国联邦航空局的结论是，它与无线供应商达成的缓解措施“正在发挥作用”。
今年6月，它与航空公司达成协议，将这些缓解措施再延长一年。
美国联邦航空局最初淡化了人们的担忧，即新的信号塔和设备可能会干扰商用喷气式飞机雷达高度计，后者在无线电频谱上的工作频率高出数百兆赫。
在美国，以威瑞森和AT&T为首的无线运营商为5G频率支付了800多亿美元。
报告称，尽管对ASRS的高度计投诉似乎在减少，但许多飞行员仍然希望对5G技术进行更严格的控制。
