该中心的数字化Yatra计划将于今年8月在印度国内客运量最大的两个机场——班加罗尔和瓦拉纳西——推出，该计划提议使用面部识别技术(frt)对乘客进行身份验证，从而无需在机场航站楼使用实体登机证或身份证万博3.0下载APP。
这种基于生物识别技术的数字处理技术被吹捧为方便乘客自行提包和自动办理登机手续，以减少排队和等待时间。在航空旅行中使用frt具有巨大的前景。它有可能成为印度航空业真正的游戏规则改变者。万博3.0下载APP虽然人们对这一倡议的兴趣是可以理解的，但也有充分的理由表现出谨慎的热情，因为几个悬而未决的问题仍然没有得到答案。
第一个对FRT部署的关注涉及到FRT在印度的非法性，以及由此造成的不歧视保障不足。万博3.0下载APP截至目前，frt在印度处于法律真空状态。万博3.0下载APP唯一提到FRT的政府文件是2009年的内阁照会，它本身不被视为法律。
这表明，对于使用frt所产生的任何问题，航空旅客缺乏适当的程序保障。例如，2019年12月，AAI德里机场(DIAL)的交通数据记录了63,08,530名国内和国际乘客。即使是2%的低错误率，也可能使每天超过4000名DIAL乘客无法获得一项至关重要的公共服务。
DIAL的假设是FRT仅在一个机场实施一天的故事;目前，AAI管理的机场超过120个，一线城市机场占疫情前航空交通量的96% !此外，有充分证据表明，frt在识别不同肤色、种族、性别等人时可能更加不准确。因此，在德里、班加罗尔、海得拉巴、加尔各答、瓦拉纳西、维杰亚瓦达和浦那的七个主要国内机场仓促部署FRTs可能会加剧对上述类别个人的歧视。
其次，由民航部(MoCA)颁布的Digi Yatra政策和乘客权利宪章，也没有提及在乘客持有有效机票的情况下，由于FRT部分技术错误而拒绝登机的保障措施和补救措施。有趣的是，宪章只要求航空公司对延误、拒绝和取消负责，而不是机场当局自己对任何错误负责。这是相关的，因为frt将由政府而不是由单个航空公司使用。
这里要问的问题是:不满的乘客是否可以选择让印度民航总局/MoCA为frt的故障负责?有关当局在这一问题上明确乘客在这种情况下的权利将是良好的第一步。从概念上讲，在没有健全的法律支持和充分的非歧视保障的情况下，在全国范围内匆忙部署一项新兴技术，是兰特·普里切特等学者所说的“过早承重”。这种思路所唤起的意象是一座桥的脚手架被误认为是桥本身。如果有人在脚手架上驾驶卡车，它就会倒塌，从而破坏了目的，破坏了迄今为止的进展。
印度的FRT的使用也被声称是类似场景万博3.0下载APP的复制。第三，另一方面，正如Karl Manheim教授和其他人所说，基于AI/ ml的决策(如frt中使用的决策)经常被比作众所周知的“黑盒子”，其中使用的确切和实际的推理过程可能是“未知的”，甚至是“不可知的”。不理解为什么某些人被frt拒绝入境，而另一些人则被拒绝入境，这也违背了基于AI/ ml技术的FATE框架(公平、问责、透明和道德)中既定的“透明度”和“问责”原则。
欧盟和英国已经想出了一个巧妙的方法来处理这种不透明性，因为现在每当案件在法庭上发生争议时，都有关于人工智能推理的“解释权”的讨论。对印度来说，类似的权利将是非常受欢迎的一万博3.0下载APP步。第四，虽然在公众面前，“速度和效率”一直是MoCA在证明支持Digi Yatra生态系统的基本原理时所选择的口号，但仔细阅读议会运输、旅游和文化常务委员会的第276份报告就会发现，该部对该计划的拨款要求是以安全和保障的逻辑为前提并由委员会批准的。
在上述委员会面前作证时，甚至民用航空安全局局长也承认，“就你们对反民族人士和恐怖分子过境的担忧而言，在(数字Yatra)系统中有规定。如果你输入可疑人员的照片，这个人就会通过系统，信号就会出现，安全人员就会收到警报。”Digi Yatra政策文本于2018年8月首次提出，经过了几次修订。
该政策的最新版本(即7.5版)于2021年3月发布。正如民间社会组织所强调的，“个人数据指南”指南9 (a)提到，Digi yatra -生物识别登机系统强制“有权根据安全要求在需要的基础上更改数据清除设置”。该政策没有披露这种“需求”的门槛。此外，指南11规定，该平台可以向“任何安全机构或其他政府机构访问乘客数据”，该章节对数据可以与谁共享做出了模糊和模糊的指导。
此外，随着PDP法案的尘封，目前的立法框架几乎没有为普通人提供未经授权的访问、使用和/或披露的保障。总之，虽然公众对“一带一路”的兴趣是可以理解的，但也有充分的理由表现出谨慎的热情。
如果不加以解决，这些问题可能会在一个原本成功的计划的运行的最初阶段造成障碍。不可否认，未来的航空旅行将涉及越来越多的技术解决方案，以实现无缝的旅行体验，但在尝试在全国范围内全面部署之前，需要通过引入新的全面的frt治理法定框架，对生物识别隐私采取更细致的方法。
